新葡京官网红云路建设一条极具山城特色的城市支路

企业要闻
2017-06-16

山城,即利用险峻的山势而修筑的城市。《六韬·鸟云山兵》有云:“衢道通谷,绝以武车,高置旌旗,谨勑三军,无使敌人知吾之情,是谓山城。”

重庆,便是中国著名的山城。在这里,工程师们利用各种现代化的高新技术和手段,努力实现了建筑与山势、人与自然的完美结合。

渝中区,重庆市的核心城区,地形上总体呈临江三面低中间高、越临近两江自然标高越低、中部与北边自然高差较大等特点,具有山城的典型特征,且缺乏纵向的直接联系。红云路,作为完善渝中区纵向路网的一部分应运而生。


项目概述

红云路位于重庆市渝中区西北地块,为一条连接高九路及嘉陵路的城市支路,规划红线宽16m,双向两车道,设计时速为20km/h,周边主要建筑有协信-阿卡迪亚、云栖谷、红岩革命纪念馆及正在建设的三纵线及轨道5号线(红岩村站),道路兼具交通和服务功能。

红云路平面效果图

三纵线及轨道5号线鸟瞰效果图

 

项目区域地形总体呈南高北低之势,道路设计起终点最大高差约119.6m,起终点直线距离仅0.9km,平均纵坡13%,且局部区域地形复杂。

项目场地卫星图

 

起点处由于三纵线及轨道5号线施工时将原山体沿基岩面进行了清方,形成了一处高差达40余米的陡坎,且已形成部分桩板挡墙。

现状踏堪图

 

红云路东侧地块为渝中区规划的重点建设项目——红岩公园,未来建成后将作为开放式公园,吸引大量市民、游客前往游玩。公园内含有健身步道和自行车道,同时含有多个主题景点,如“山谷里小剧院”等。

红岩公园效果图(一)

红岩公园效果图(二)

 

 

设计难点

根据以上情况,确定本项目有如下

四个设计关键点:

      1、道路起终点直线距离近但高差大,如何消化全线119.6m的高差;
     
      2、起点处陡坎高差达40m,如何处理使该处陡坎上下平稳衔接;
     
      3、道路线位将穿过(上跨)三纵线及轨道5号线隧道群,如何保证正在实施的隧道群不受影响;
     
      4、如何将冰冷的钢筋混凝土建筑物与公园的红色主题、森林主题相协调。


设计思路

针对上述四个设计中需要重点攻克的技术难关,设计团队经过充分分析探讨后,拟出如下应对方案。

 

关键技术问题一

红云路高差处理

 

红云路起终点直线距离约0.9km,高差119.6m,直线平均纵坡达13.2%,且项目区域内地形复杂,控制因素较多。因此,合理的线位布设是消化起终点119.6m高差的关键。

具体措施

旋转立交

通过在云栖谷、阿卡迪亚及三纵线隧道口之间的区域设置旋转立交,直接消化高差达44m,高效地利用了现有空间,合理地将该处陡坎上下部分衔接起来。

陡缓坡结合

纵断面设计采用“陡坡+缓坡+陡坡+缓坡”的组合形式,既消化了较大的高差,又保障了行车的安全性。

展线绕行

依托山形,利用圆曲线的组合进行展线,消化高差约30m,同时减少了挖方量及拆迁量。

关键技术问题二

 

红云路与三纵线及轨道5号线的关系处理 

三纵线为重庆市重点建设项目,目前施工单位已进场建设,并已建好部分桩板挡墙,妥善处理好与三纵线及5号线的关系,避免对三纵线建设产生不利影响是保证红云路项目顺利实施的关键。

具体措施

从设计上使红云路尽量“远离”三纵线及轨道5号线,包含水平面位置上避开三纵线及轨道5号线以及竖向上尽量增加与其的高差。

平面上,红云路选线时从三纵线及轨道5号线隧道洞口至1#-20#桩板挡墙之间的区域穿过,使得平面位置不冲突。

竖向上,红云路与该处隧道群路面及轨顶标高高差均大于20m。

 

红云路与三纵线、5号线隧道群竖向关系示意

 

此外,结构方面,桥台扩大基础采用明挖方式施工。由于处于轨道控制保护区内,桩基采用人工挖孔灌注法施工,并且按阶段对桩基实施影响范围内隧道衬砌结构变形有限元分析。

 

关键技术问题三

红云路与周边公园等景观的协调处理

需协调的主要景观

印象红岩(革命纪念馆)

使用红色的肌肤与纹理,接近褚石色的红,可以更好地融入城市的环境;同时横向的纹理有降低视觉高度的作用,也符合挡墙马道的布置方向,利于横向的间插植物。

红岩公园

森林里的小屋,给人一种世外桃源般的安宁、静谧的体验。黄葛树、天竺桂、桂花、皂角树等植物的合理布置,可以帮助红云路实现冰冷建筑与森林主题的完美衔接。

景观平面布置图

结构处理措施图

负责红云路设计工作的工程师们利用各种技术手法,使这座人工建筑宛若天然就生长在那片山势之中一样,完美地体现了山城建筑之美。相信在不远的将来,红云路必将成为“洪崖洞”那样,极富重庆特色的地标式建筑。


创作团队

新葡京官网第三市政设计院

 

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