新葡京官网项目动态——涪丰北线拓宽改造工程

企业要闻
2017-07-31

近日,由新葡京官网第二市政设计院承接的涪丰北线拓宽改造工程一期正式开工建设。该工程起始于涪陵涪州古城过境公路处,道路终点与云海路相交。

项目区位图

 

项目背景

省道涪丰北线是涪陵与丰都间一条重要的交通通道,也是涪陵江北与江东、江南及李渡等组团间的交通干路。随着北山新城的建设、云海路的修建、以及涪州古城的开发,道路目前的双向两车道已不能满足日常交通需求,道路的拓宽改造成为了十分必要且紧迫的任务。

预计到2030年,北山新城的人口数将会达到6万人,涪州古城日接待人数也有望突破6000人。届时,涪丰北线将面临巨大的交通压力。该项目的实施能够帮助推动北山新城的建设,加速形成“一屏、两轴、多组团”的功能空间结构,对促进北山新城产业布局的革新,加快北山新城城市化建设进程,起到积极作用。

改造思路

涪丰北线道路全长约1586m,定位为城市主干道,改造后双向4车道,设计车速40km/h,标准路幅宽度21m。改造方案采取在现有道路的基础上往临江侧拓宽,大部分采用拼桥的型式。根据道路拓宽的需要以及场地的地形、地貌、地质等现状条件,本方案设置高架桥梁3座,道路两侧的桩板挡墙以及重力式挡墙、仰斜式挡墙共5段,K0+000~K0+180边坡支护设计1处。

涪陵区涪丰北线(王家堡到云海路)拓宽工程透视图

 

工程亮点

一、长江三桥节点远期立交

立交方案一:Y型变形立交

立交方案二:喇叭型立交

长江三桥节点远期立交方案比选

二、桥梁跨径及上部结构型式的选择

道路采用整体式路幅,而外侧地面横向较陡,采用桥梁形式进行跨越。因此,桥梁总体设计应完全适应道路路线的需要,桥梁设置应适应地形以及地质的需要。 

桥梁跨径的选择

桥面与地面高差较大(最高达24.0m),桥面为单向2车道,标准宽度11.5m;设置观景平台跨人行道加宽2.75m后总宽14.25m。

综合考虑以上情况,设计团队认为20m及以下的跨径与实际桥高、桥宽不协调,会造成桥墩过多、景观效果差、下部结构的用量过大、工程造价不经济等问题。根据国内同类型桥梁建设经验,本项目的桥梁跨径宜大于25.0m。

根据现场情况分析,桥梁标准跨径可选择的有20~25m、30~35m,35m等几种,对这些跨径进行比较如下:

根据国内同类桥梁建设经验,此类桥梁标准跨径基本上都采用30m。综上考虑,本项目桥梁标准跨径最终选定为30.0m。 

桥梁上部结构形式的确定

以经济实用性、美观适用性、满足建设进度等条件为原则,结合总体方案的布置,对较合适的待选方案就结构性能、技术指标、施工难度、景观效果等进行详尽的比较,确定桥梁上部结构形式。

本工程桥梁标准跨径为30.0m。对此类跨径的桥梁,上部结构一般采用梁式体系。梁式体系可采用简支架连续桥面体系,亦可采用连续结构体系。对较适应本工程的上部结构方案进行分析比较如下:

本工程线路穿越区域为道路外侧陡坎、斜坡地带,桥梁外侧即为长江,因此对桥面景观要求较高。空心板梁跨越能力有限,不满足本工程的要求;T梁虽然施工快,工程造价较低,但其已不适应城市发展的要求,结构性能、行车条件、景观效果均一般;预制小箱梁结构性能较好,综合造价比现浇砼连续梁低,且小箱梁平面布置与本工程每隔30m设置的观景加宽平台相适应,施工速度亦较快;等高预应力混凝土现浇连续箱梁外形简洁、整体轻盈、线条流畅,且箱梁整体性能好,抗扭刚度大,能适应各种平面线形和桥宽变化,对本工程平曲线段适应性好,但综合造价比预制小箱梁高,同时现场支架搭设条件较差。

综上所述,预制小箱梁和现浇混凝土连续箱梁是较适合本工程的桥型,考虑到经济性和施工速度,上部结构最终决定采用预制小箱梁,同时在与长江三桥相接的异形段采用预应力混凝土现浇箱梁。等高预应力混凝土现浇连续箱梁作为备选方案。

三、新老路基接合部设计

为解决新老路基结合处易出现路面纵向开裂的问题,本方案着重加强了对新老路基接合部的技术处理。本项目为旧路改造,存在路基结合处点多量大的特点,因而确定合理的处治措施显得格外重要。经过设计团队的反复研究讨论,确定了本项目新老路基接合部处治方案:当路槽底面与老路面之间的距离小于路床厚度80cm时,应加铺3层双向土工格栅,间距30cm,新老路基搭接长度各2.0m。填料要求采用沿线产量丰富的砂卵石土,最大粒径≤10cm;压实度要求比一般路基提高一个等级,大于等于96%。 


设计团队

第二市政设计院

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