机场路丨渝都大道换新颜 渝航大道新气象

企业要闻
2018-05-07

 

机场路作为陆路宾客进城的第一路,不仅是城市与世界连接的枢纽门户,更是体现城市面貌、展示城市形象的重要窗口。随着江北国际机场的扩建完成,重庆机场路建设也悄然发生着蝶变。从老机场路(现更名为渝都大道)的拓宽,到新机场路(现命名为渝航大道)的建设,重庆的城市建设正步入蓬勃发展的新时代。

 

一、老机场路(渝都大道)拓宽

重庆老机场路始建于1986年,起初仅作为连通重庆与周边县市的210国道,按照高等级公路进行全封闭、全立交管理。自1997年重庆直辖后,江北机场迎来飞速的发展,老机场路双向4车道通行能力严重不足,一旦发生交通事故极易引发堵塞。因此,重庆市于2010年启动了老机场路拓宽改造项目。

  

渝都大道改造前(通行能力弱、指路信息不足、事故隐患多)

 

方案确定

老机场路南起东环立交,止于机场立交,全长约14公里,按照双向八车道进行拓宽改造。设计时尽量利用原有道路,在沿线地势平缓区域,通过两侧拓宽、还建道路保证周边单位正常通行;在沿线地形复杂、支挡结构多的区域,通过多方案比选成功解决桥梁拼接、隧道拓宽等技术难点。立交节点按照规范进行线型优化,如完善农业园立交出入口加减速车道,保证车辆安全行驶。

 

改造后畅通便捷的渝都大道

 

控制性工程

渝州隧道作为本项目控制性节点,周边地质条件复杂。设计时综合考虑隧道施工难易及工期等因素,最终选取利用原两车道隧道扩挖方案,既保证隧道顶上江北体育休闲公园的建设,又保证了施工期间原隧道单侧拓宽、单洞通行、进入机场的通达性。

 

肖家河桥是本项目的主要结构物,原肖家河桥存在多处病害,且位于两个长大纵坡的变坡点处,安全隐患多。改造时将肖家河桥标高适当提高,并设置缓坡及提示标志,极大地提高了安全性。

 

渝州隧道   

                             

肖家河桥

 

景观节点打造

景观绿化遵循少破环现状的原则,将绿化带覆盖率高的区域最大限度保留,仅适当补配行道树乔木,到达四季均有植物的景观效果。在肖家河植被状况较差等地段,通过密种易成活的乡土树种,构成丰富的河岸景观;在隧道出入口、挡墙及堡坎路段,设置斜坡绿地、塑石景观并搭配绿色植被,软化挡墙效果、展现山城学问底蕴。经改造,如今的渝都大道交通便捷、环境优美,成为了名副其实的城市中轴线、城市北区的国宾道。

 

塑石挡墙


挡墙景观

 

二、新机场路(渝航大道)设计

随着江北国际机场的扩建升级及T3航站楼的投用,为适应机场对可持续发展的需求,重庆市政府在机场东侧规划建设一条新机场路(渝航大道)。

 

总体设计

渝航大道起于台商工业园东侧,止于T3航站楼,全长4.8公里。通过对道路功能准确定位及线位优化,将原规划位于半山腰的线位适当平移至山脚下,实现线型环保、资源节约。反复优化纵断面,大大减少了高架桥桥墩高度、提高了行车安全。采用合理路面施工顺序,确保高填方段路面安全。通过植物搭配将道路景观与周边环境融为一体,形成绿色生态走廊。

 

渝航大道路容美观

 

立交设计

桃子湾立交是渝航大道的重要节点,为交通功能突出的枢纽型互通。立交区域地形高差达30余米,沿线有多处高压铁塔,故选用单苜蓿叶定向组合形式保证节点交通功能的发挥。采用适宜的技术标准,实现匝道线型流畅美观、出入口便捷。通过边坡自然绿化,营造立交结构的层次美与通透感,使立交造型与周边环境更协调。

 

桃子湾立交效果图

 

渝航大道2017年竣工通车以来,已成为进出重庆机场的重要门户、内环快速路盘龙立交与重庆机场T3航站楼的快速联系、及主城骨架路网完善的重要交通支撑。行车更舒适、景致更靓丽、氛围更和谐的渝航大道,必将在重庆“城市北进”步伐中发挥重要作用。

 

近年来的山城市政建设,渝都大道旧貌换新颜,渝航大道将崎岖变平坦。既满足交通功能,又体现道路生态理念的新老机场路,宛如两抹飞虹,串起江北机场与重庆市区,连接空港与水港,这两条承载过去、现在和未来的道路,正满含激情,带动巴渝经济走廊迈向辉煌。

 

在筑梦交通强国的新时代,重庆市设计院将继续砥砺前行,用设计创新让城市交通与时俱进,紧抓“把重庆建设成为长江上游综合交通枢纽、把我国建设成为交通强国”的契机,展现新时代市院人的情怀与担当。

 

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第一市政设计院

徐慧芬

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